Fallas en sistema aduanero paralizan operaciones en Nuevo Laredo, principal cruce con EE.UU.

Por Redacción

Nuevo Laredo, 20 de agosto de 2026.- Las fallas en el sistema central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) han provocado la parálisis de operaciones en el Puente del Comercio Mundial III, el principal cruce terrestre de mercancías entre México y Estados Unidos. En febrero de 2025, una avería detuvo las actividades por más de cuatro horas, generando filas de tractocamiones de varios kilómetros; un escenario que se repitió en junio pasado con una interrupción de más de seis horas que colapsó los accesos.

La magnitud del impacto obedece a la concentración de flujo en esta plaza. Durante el periodo enero-abril de 2025, Nuevo Laredo concentró el 35.9% del valor de las operaciones de todas las aduanas fronterizas mexicanas, equivalente a 2.186 billones de pesos. Esta cifra supera ampliamente a otras plazas como Ciudad Juárez con 12.1%, Reynosa con 11.8% y Tijuana con 8.3%.

En términos de ingresos fiscales, la aduana de Nuevo Laredo generó el 46.8% de toda la recaudación de las aduanas fronterizas entre enero y mayo de 2025. Al cierre del primer semestre, en el periodo enero-junio, la participación alcanzó el 46.9%, muy por encima del 13.5% registrado por Ciudad Juárez. En general, la ciudad concentra alrededor del 36% del valor de las operaciones aduaneras fronterizas y casi el 47% de la recaudación de esas aduanas.

Debido a esta relevancia, cualquier interrupción afecta a toda la cadena logística y al menos a la tercera parte del comercio binacional. Sobre la situación, se ha señalado que “hay lugares donde tráfico parado por unas horas es una molestia, en otros, como Nuevo Laredo, una falla de unas horas puede convertirse en un problema nacional”.

Ante la saturación, los transportistas han planteado ampliar a 24 horas la operación del Puente del Comercio Mundial, debido a que los picos de demanda provocan que unidades queden detenidas cuando concluye el horario actual. Se advierte que “en una economía integrada a Estados Unidos, el congestionamiento fronterizo deja de ser un problema local y se convierte en un impuesto silencioso al comercio exterior”.